2026年9月19日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆国际博览中心盛大开幕。作为本届摩博会核心议程之一，“2026中国摩托车重庆论坛”同期举行。

作为产业专家及多家头部企业战略顾问，竞之道咨询联合创始人黎永生受邀出席大会，并主持《从产品出口到全球经营——中国摩托车全球化进入下半场》圆桌主题论坛。他以多年服务头部企业出海的经验，引导并赋能全产业链高质量出海。

一. 战略拐点已至：电动化、智能化、全球化重塑产业逻辑

本届摩博会释放出明确的产业信号：电动化、智能化与全球化出海，已成为当前产业发展的主航道，并获得行业的一致认可。

从产业演进视角看，摩托车产业正迈入消费升级、电动智能化、品牌出海、行业集中度提升的高质量发展阶段，产业格局从燃油独大转向“油电共生”。出海模式也从单纯卖车升级为品牌出海，并进入品牌打造、海外建厂、自主渠道、本土供应链整合与服务协同推进的新阶段。

从全球格局视角看，出海不是增长选择题，而是发展必答题。全球两轮摩托仍将保持高速增长，预计2030年接近1.2亿辆（罗兰贝格数据）。海外市场已形成印度与东南亚、欧洲、北美、拉丁美洲、中东与非洲等五大核心区域，其中印度与东南亚成为最大海外市场。但各地区增长趋势与产品需求差异显著，出海需因地制宜，适配当地布局。

因此，产业出海已经从单纯的“产品出海”，转向更加强调“综合全球经营能力”的“下半场”。

二. 圆桌论道：以“四化”解码出海下半场

正是在以上背景下，黎老师主持圆桌论坛，与凯越机车总经理赵洪、金浪科技（力刻摩托）董事长吴华聪、Keeway集团副总裁兼海外摩托车事业部总经理鲍正勤、重庆渝安智能悬架总经理唐恩繁、和高资本创始合伙人何宇华等五位来自整车、零部件及资本方的嘉宾同台论道。

黎老师认为，在过去几十年，中国摩托车出海更多在解决“如何把产品卖出去”的生存问题；而在单边主义抬头、贸易保护主义加剧的今天，单纯的产品出口已难以维系长久优势。中国摩托车产业出海正式迈入比拼本地化深耕、体系化运营和全产业链协同的新时代。

基于此，黎老师引导嘉宾围绕出海面临的五大战略维度（市场通路、属地经营、品牌价值、合规与文化融合、用户服务生态）展开深度研讨，最终形成企业全球化的四个核心突破方向：

一是本土化：从“中国制造”到“融入当地”。

出海不是简单的产品位移，而是深度的文化融合与利益共享。具体来讲，本土化要尊重当地文化和法规；其次，要能带动当地产业链提升。否则既要面对行业竞争，还有可能面临政策管制。尤其是面对本地化率要求较高的地区，务实的策略是“中国研发、模式输出、本地开发、本地管理、本地生产”。

二是协同化：从“单打独斗”到“产业链抱团”。

面对复杂的国际贸易壁垒，产业链上下游的协同作战至关重要。一个核心的挑战是，整车厂出海需要零部件企业提供供应链支撑；而供应链企业则担心自我生存与客户拓展问题。但破解这一矛盾，需要两者抱团出海，才能降低落地成本、抵御外部风险。而抱团要真正成立，选择合作伙伴就必须秉持长期主义，避免短期投机者。否则一旦外部环境恶化，资本可以退，产业却退不了。

三是体系化：从“产品竞争”到“组织体系竞争”。

企业出海“下半场”拼的不只是产品，更是体系化作战能力。产品决定能否进入市场，文化决定能否被当地接受，服务与售后决定能否形成口碑和复购，金融支持决定能否加速扩张。因此，企业需要构建覆盖“产品+文化+服务+售后+金融支持”五维一体的组织体系。任何一环薄弱，都会制约整体出海效能。

四是资本化：从“产业单打”到“产金融合”。

资本视角不仅为出海打开新维度，更能帮助产业出海加速。目前来看，中国企业出海缺乏全球化资本抓手，而本田、雅马哈等巨头在东南亚的核心利润之一就是金融服务。因此，中国企业必须补上“全球化的资本金融架构”这一课，搭建包含供应链金融、海外股权融资及本地化消费金融生态。

黎老师指出，只有将渠道模式、品牌崛起、市场融入与服务担当协同起来，中国摩托车产业才能真正在全球市场大展宏图。本土化解决“进得去”，协同化解决“扎得稳”，体系化解决“长得大”，资本化解决“跑得快”，四者共同构成中国摩托车全球化“下半场”的系统路径。

三. 竞之道赋能：以智力与资本陪跑全球化经营

最后，黎老师指出，当下中国两轮出行产业正处于发展的关键阶段。而在高水平对外开放的新格局下，竞之道与产业资本所代表的“智力支持”与“资本助力”，将构成中国企业国际化的“一体两翼”，共同协助出海企业宏图大展。

展望未来，竞之道将继续发挥行业专家与智库优势，将过去20多年服务行业头部品牌积累的出海战略、品牌定位与品类创新经验，系统性地赋能给更多走向全球的摩托车及电动两轮车企业，助力中国两轮出行产业在全球市场实现价值跃迁。